Technologie a řízení letecké dopravy:
7. Pohonné systémy letounů
Metodický koncept k efektivní podpoře klíčových odborných kompetencí s využitím cizího jazyka
ATCZ62 - CLIL jako výuková strategie na vysoké škole
C:\Users\21536\AppData\Local\Temp\7zOCBEF4013\interreg_Rakousko_Ceska_Republika_RGB.jpg
https://www.email.cz/download/k/vPwBms0jPnQoTvgo0jFvvGwDhdh9Jlfl9rKdiuyzDRyHOOMId1HvJLvOPRBH2skc4uZ
VKBw/image001.png Fachhochschulen Oberösterreich

•Pohonná jednotka patří mezi důležité prvky letounu, protože vytváří jeho tah.
•Mezi důležité součásti pohonné jednotky patří:
ØLetecký motor (propulsor);
ØVstup vzduchu a výstup spalin;
ØVrtule (propeller);
ØZařízení pro reverzi tahu a jiná zařízení.
•Nejužívanější motory u dopravních letounů je možné rozlišovat na:
ØPístové spalovací motory – vrtulové (užívané pouze u malých letounů)
ØReaktivní motory – proudové a turbodmychadlové
ØKombinované – turbovrtulové
•
C:\Users\21536\AppData\Local\Temp\7zOCBEF4013\interreg_Rakousko_Ceska_Republika_RGB.jpg
https://www.email.cz/download/k/vPwBms0jPnQoTvgo0jFvvGwDhdh9Jlfl9rKdiuyzDRyHOOMId1HvJLvOPRBH2skc4uZ
VKBw/image001.png Fachhochschulen Oberösterreich
Pohon letounů

•Proudový motor
•Jeho základem je turbokompresorová část. Část energie spalin se proměňuje v mechanickou energii na
hřídeli turbíny. Při rovnoměrném chodu motoru se výkon turbíny plně spotřebuje na pohon kompresoru.
Kompresor zabezpečuje požadovaný hmotnostní průtok vzduchu turbo-kompresorovou části motoru a jeho
stlačení na požadovanou hodnotu. Energetický stav plynů (spalin) na výstupu je vyšší, výtokové
spaliny odevzdají část energie ke zrychlení letadla.
•
C:\Users\21536\AppData\Local\Temp\7zOCBEF4013\interreg_Rakousko_Ceska_Republika_RGB.jpg
https://www.email.cz/download/k/vPwBms0jPnQoTvgo0jFvvGwDhdh9Jlfl9rKdiuyzDRyHOOMId1HvJLvOPRBH2skc4uZ
VKBw/image001.png Fachhochschulen Oberösterreich
Author: CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7586542

•Dvouproudový motor
•Dvouproudový motor (turbodmychadlový) je druh leteckého motoru, který pracuje na podobném principu
jako proudový motor, tedy na principu zákona o akci a reakci. Oproti proudovému motoru obsahuje
navíc dmychadlo (angl. fan) a nízkotlaký kompresor, poháněné další turbínou. Vzduch, vstupující do
motoru, je nejprve stlačen dmychadlem. Jeho část (daná obtokovým poměrem) proudí do vysokotlaké
části motoru, zbytek ji však obtéká tzv. obtokovým kanálem. Tah motoru je vyvolán účinkem obou
proudů plynů.
•
C:\Users\21536\AppData\Local\Temp\7zOCBEF4013\interreg_Rakousko_Ceska_Republika_RGB.jpg
https://www.email.cz/download/k/vPwBms0jPnQoTvgo0jFvvGwDhdh9Jlfl9rKdiuyzDRyHOOMId1HvJLvOPRBH2skc4uZ
VKBw/image001.png Fachhochschulen Oberösterreich
Autor: K. Aainsqatsi – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4008470

•Turbovrtulový motor
•Proud spalin z turbokompresorové (generátorové) části předává podstatnou část své energie
nízkotlaké turbíně pro pohon vrtule. Zbytková tahová síla spalin ve výstupní trysce je jen velmi
malá. Tahová síla těchto motorů je z 85-90% vytvořena vrtulí. Protože otáčky pro maximální účinnost
vrtule jsou nižší než otáčky rotoru turbokompresoru a vrtulové turbíny, je nutné použít reduktor.
C:\Users\21536\AppData\Local\Temp\7zOCBEF4013\interreg_Rakousko_Ceska_Republika_RGB.jpg
https://www.email.cz/download/k/vPwBms0jPnQoTvgo0jFvvGwDhdh9Jlfl9rKdiuyzDRyHOOMId1HvJLvOPRBH2skc4uZ
VKBw/image001.png Fachhochschulen Oberösterreich File:Turboprop operation-en.svg
Autor: Turboprop_operation.png: Emoscopesderivative work: M0tty (talk) – Turboprop_operation.png,
CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7611409