Personenverkehr und Transportwesens
7. Vorstadtverkehr
Metodický koncept k efektivní podpoře klíčových odborných kompetencí s využitím cizího jazyka
ATCZ62 - CLIL jako výuková strategie na vysoké škole
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•Begriff Vorstadtverkehr :
• Unter dem Begriff Vorstadtverkehr werden alle verkehrs-transport Beziehungen zwischen s.g.
Innenstadt und s.g. Agglomeration außer der Stadt. Der Charakter dieses Dienstes ist
„zentralistisch radial“, weil im Gegensatz zu regionalen Verkehrslinien bildet er keine klassischen
Verbindungen mit ihrem Netzwerk, aber sie sind in Strahlen gebaut.
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•Anforderungen an die Organisation des Vorstadtverkehrs:
1.Die Anzahl vorstädtischen Verkehrsmitteln sollte Zufriedenheit von Verkehrsbedürfnissen den
Bewohnern in der Agglomeration erfüllen und dies nicht nur aus der Sicht den allgemeinen
Verkehrsbedürfnissen der Fahrgäste in 24 Stunden, sondern vor allem in Hauptzeiten in einzelnen
Wochentagen.
2.Die Verkehrsmittel müssen effizient einen regelmäßigen Transport sicherzustellen, nicht nur in
der s.g. starken Verkehrsrichtung, sondern in der entgegengesetzten Richtung, um sicherzustellen.
3.Es muss eine ausreichende Verkehrsdichte sichergestellt werden – in der Weise, dass es zu
minimalen Zeitverlust während der Fahrt und Warten kommt.
4.Anhalten der Linien an den Haltestellen müssen im Hinblick auf das Zeitkriterium und lokale
Bedürfnisse organisiert werden.
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•Grundsätze der Gestaltungslösungen Vorstadtverkehr:
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a)Trennung der Personenverkehr von Lkw-Verkehr in der Stadt. Alle Lkw-Verkehr sollen an die Umwege
außerhalb der Stadt verlegt werden
b)Trennung des Fernverkehrs von Vorstadtverkehrs.
c)Führung des Vorstadtverkehrs, Bahn, Schnellbahn und Fernverkehrs durch Stadtzentrum.
d)Sicherstellung völlige Anbindung des Vorstadtverkehrs an Fern- und Stadtverkehr.
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•Anforderungen, die an Vorstadtverkehr gelegt werden:
1.Transportgeschwindigkeit,
2.Anzahl von Verbindungen,
3.Regelmäßigkeit,
4.Komfort,
5.Sicherheit,
6.Zuverlässigkeit,
7.Fahrpreis,
8.Höflichkeit und Entgegenkommen.
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•Organisation des Vorstadtverkehrs und Arten der Fahrpläne:
1.Betrieb des Vorstadtverkehrs auf gemeinsamer Transportstrecke mit anderer Verkehr (vor alle
Straßenverkehr) - es ist eine weniger kapitalintensive Variante, wo sollte Vorstadtverkehr während
morgens und nachmittags Spitze begünstigt werden, aber es herrschen hier Betriebsprobleme (z. B.
Durchlässigkeit der Linien) im Zusammenhang mit dem gleichzeitigen Betrieb von anderem Verkehr in
einem Straßenverkehr im Vorstadt zu Verbindungen zur gemeinsamen Straßennetz des S-Bahn-Verkehrs
von Mischbetrieb mit anderen Arten von Bahnen.
2.Betrieb des Vorstadtverkehrs auf spezielle Transportstrecke – es geht um eine sehr
kapitalintensive Variante, aber die Transportwege ermöglichen sehr hohen Durchlauf und die
Fähigkeit qualitativ hochwertige Transportdienstleistungen für Pendler-Bus-Service zu erreichen,
getrennten Fahrspuren zu bauen oder einen ausgesparten Verkehrsweg, der Schienenverkehr ist
vollständig ein typisches Beispiel Bahn Vorort-S-Bahn in Deutschland.
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