Autor diplomové práce: Bc. Jan Klokočka
Vedoucí diplomové práce: Ing. Jiří Čejka, Ph.D.
Oponent diplomové práce: Ing. Martin Stach
České Budějovice, červen 2017
Vysoká škola technická a ekonomická
Ústav technicko-technologický

}Cíl práce
}Představení řešeného území
}Analýza řešeného území
}Návrh dopravního konceptu
}Hodnocení variant
}Doplňující otázky
}
2

}Cílem práce je navržení technických a kvalitativních standardů při řešení dopravní obslužnosti
vybraného území. Dojde k vyhodnocení současného modelu dopravní obslužnosti a na základě zjištěných
skutečností dojde k navržení standardů. Na základě stanovených standardů, pokud nebude vyhovovat
posuzovaný dopravní model dojde k navržení nového.
3

4



5



6



7



8



9
}Koridor mezinárodního tahu E55 – směr Berlín – Ústí nad Labem – Praha – Tábor – České Budějovice –
Dolní Dvořiště – Linec, dálnice D3 a silnice I/3, severojižní nadregionální rozvojová osa Táborska,
páteř silniční dopravy

10
}Trať č. 220 - (Praha –) Benešov – Tábor – České Budějovice
}Trať č. 201 - Ražice – Písek – Tábor
}Trať č. 224 - Tábor – Obrataň – Pelhřimov – Horní Cerkev
}Trať č. 202 - Tábor – Bechyně

11
}MHD, veřejná linková doprava - COMETT PLUS, spol. s r.o.
}Železniční doprava – České dráhy, a.s.
}
}MHD Tábor – MHD měst Tábor, Sezimovo Ústí, Planá nad Lužnicí; 15 linek
}IDS – 1. IDS v JK (od 2003), MHD + 22 linkových autobusů dopravce COMETT PLUS + ČD na tratích č.
220 v úseku Tábor – Sezimovo Ústí – Planá nad Lužnicí, č. 202 v úseku Tábor – Horky u Tábora –
Slapy, č. 201 v úseku Tábor – Nasavrky.

12
}Každá obec má alespoň jednu zastávku VHD.
}
}Sezimovo Ústí - hůře dostupná pro severozápadní část obce
}Chýnov - hůře dostupná pro jižní část obce

13
}Svrabov – V těsné blízkosti trať č. 201, zastávka však chybí.
}Meziříčí –Zastávka VLD pouze na hlavní silnici, asi 700 m od středu obce. Železniční stanice
Meziříčí je od středu obce vzdálená přibližně 1,4 km.
}

14
}Obce s železniční dopravou – dostatečná dopravní obslužnost v PD i ND dostatečně.
}
}Obce s veřejnou linkovou dopravou a v některých případech i MHD - velmi často zcela chybí
víkendové spoje nebo je jich nedostatek.

15
}Trať č. 220
◦Souběhy veřejné linkové dopravy a MHD v ranní přepravní špičce - linky VLD často neobsluhují pouze
provozní oblast MHD (charakter meziregionální dopravy).
◦V případě souběhů VLD a ŽD autobusy většinou obsluhují i menší obce mimo vedení tratě č. 220, a
tak železniční doprava zde nabízí často rychlejší spojení.
◦
}Trať č. 224
◦Souběhy VLD a ŽD především v brzkých ranních hodinách a poté okolo třetí hodiny odpoledne. Všechny
spoje, které byly v souběhu, však po obsloužení Chýnova pokračovaly do jiných destinací.

16
}VLD - moderní klimatizované, 20 vozů na CNG (stlačený zemní plyn)
}
}MHD - celkem 38 autobusů, z toho 9 autobusů v kloubovém provedení (dlouhé 18 m), 3 autobusy o
délce 10,5 m a 4 midibusy s délkou do 8 m a kapacitou 30 osob. 34 nízkopodlažních a 21 bylo s
pohonem na CNG. V roce 2014 více než 60 % výkonů s vozy na CNG.
}
}Železniční doprava - nezrekonstruované „motoráčky“, jednotka 814 + 914 Regionova (Tábor – Bechyně,
Tábor – Horní Cerekev, Tábor – Ražice), na trati č. 220 moderní vozidla (dálkový charakter)
◦
}

17
}VLD – špatný stav (velký počet zastávek), často chybí JŘ, bez přístřešku, povětrnostní vlivy
}
}MHD – dobrý stav, přístřešek, místo pro výlep JŘ, více než 100 zastávek
}
}Železniční doprava – dobrý stav (menší počet zastávek), vždy přístřešek, rekonstrukce vlak.
Nádraží Tábor v roce 2009
◦
}

18
}U všech druhů dopravy zapojených do IDS Tábor chybí přehledné informace na sebe navazujících
spojení.
}
}Na zastávkách linkové dopravy bývají často poškozené a znehodnocené jízdní řády. Tyto JŘ většinou
neobsahují informace o tarifních a přepravních podmínkách.
}
}Na zastávkách MHD a železniční dopravy je obecně situace s JŘ a informacemi o tarifních a
přepravních podmínkách lepší.
}

19
}JŘ všech druhů dopravy – web JIKORD (www.jikord.cz) - přesměrování na IDOS.
}
}IDOS (www.idos.cz) -  přehledný a cestujícími hojně využívaný, nevýhodou absence informací o
přepravních a tarifních podmínkách.
}
}Web COMETT PLUS (www.comettplus.cz) - pouze JŘ MHD Tábor, lze stáhnout ve formátu PDF, tarifní a
přepravní podmínky, upozornění cestujícím při mimořádnostech, interaktivní mapa zastávek a jejich
abecední seznam s možností zobrazení zastávkového jízdního řádu, linková doprava - přepravní
podmínky, přehledný ceník jízdného, seznam linek a schéma stanovišť autobusového nádraží v Táboře.
}
}Jízdní řády a ostatní informace týkající se přepravy osob železniční dopravou lze dohledat na
internetových stránkách Českých drah (www.cd.cz).
}

20



21



22



23
}Problémy:
◦Nesystémovost nabídky VLD a její nedostatek především v nepracovních dnech
◦Souběhy vlaků a autobusů
}
}Návrh konceptu:
◦Rozdělení mikroregionu podle hlavních světových stran
◦Město Tábor - hlavní spádové centrum
◦Absolutní segregace od dálkové dopravy
◦Označení linek – Xyz:
–X značí směr vedení linky (S – sever, J – jih, V – východ, Z - západ, kombinace písmen pro
tangenciální vedení)
–y značí pořadové číslo daného typu linky
–z značí variantu linky

24



25
}Obce Opařany, Dražice, Drhovice, Meziříčí, Nasavrky a Svrabov
}
}Silnice I/19 (Plzeň – Pelhřimov), I/29 (Písek – Oltyně), II/122 (přes Opařany), II/123
}
}Na severním okraji oblasti železniční trať č. 201 (Tábor – Ražice)

26



27



28



29



30
}Obce Chýnov, Radenín, Nová ves u Chýnova, Turovec a Vlčeves
}
}Silnice I/19 (přes Chýnov), II/409 (z Plané nad Lužnicí, přes Chýnov)
}
}V severní částí oblasti železniční trať č. 201 (Tábor – Horní Cerekev)

31



32



33



34



35



36



37
}Obce Sezimovo Ústí, Planá nad Lužnicí a Radimovice u Želče
}
}Dálnice D3, silnice II/603 (Borek u Českých Budějovic – Praha), II/409 (Planá nad Lužnicí –
Turovec – Chýnov - Černovice a dále směrem na jihovýchod)
}
}Železniční trať č. 220 (České Budějovice – Benešov u Prahy)

38



39



40
}Obce Nasavrky, Svrabov
}
}Obslouženy MHD

41



42



43
}Metoda vážených součtů (WSA)
◦Pořadí variant:
1)Varianta B
2)Varianta A
3)Současný stav
–
}Metoda TOPSIS
◦Pořadí variant:
1)Varianta B
2)Současný stav
3)Varianta A
4)

1)Na kterých tratích považujete nabídku za dostatečnou, kde cítíte potenciál pro další rozvoj
regionální železniční dopravy?
2)Jaké byste navrhl intervaly železničních linek na analyzovaných železničních tratích a kategorie
vlaku (vč. zastavovací politiky a návazností v Táboře na dálkovou dopravu? Preferoval byste vazbu
na rychlíky a nebo expresní vlaky a z jakého důvodu?
3)V návrzích standardů se zabýváte také standardem pro turistickou dopravu. Myslíte si, že je v
řešené lokalitě potenciál také pro turistické linky, pokud ano, k jakým cílům?
44