Autor: Bc. Vladimír Vácha
Vedoucí práce: Ing. Jiří Čejka, Ph.D.
logo.PNG

}Cíl práce
}Město Tábor
}Současný stav MHD v Táboře
}Posuzované linky
}Hodnocení z pohledu cestujícího
}Hodnocení z pohledu dopravce
}Návrh řešení vedení linek v Táboře
}Zhodnocení přínosu řešení pro dopravní praxi
}

}Cílem práce je posouzení současného stavu organizace dopravy vybraného města. Na základě analýzy
dojde k návrhu možné reorganizace s ekonomickou analýzou navrženého řešení.


}Jižní Čechy
}
}47 tisíc obyvatel
}
}Významný železniční uzel
}
}Významný silniční uzel
}
}15 městských částí
}
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/Tabor_CoA_CZ.png

}Území Tábora, Plané nad Lužnicí a Sezimova Ústí
}
}Celkem 14 linek
}
}V dopravní špičce 31 autobusů
}
}5 hlavních směrů
}

C:\Users\Vladimír\Downloads\mapa-mhd-tabor-2015 (2).png



C:\Users\Vladimír\Downloads\11.PNG C:\Users\Vladimír\Downloads\13.PNG
C:\Users\Vladimír\Downloads\16.PNG C:\Users\Vladimír\Downloads\17.PNG
Linka č. 11
Linka č. 13
Linka č. 16
Linka č. 17

}Zvolená kritéria:
}
}K1 - Průměrný linkový interval
}K2 - Doba přepravy
}K3 - Komfort
}K4 - Vzdálenost od cíle

}Füllerova metoda:



}Metoda TOPSIS:
Z pohledu cestujícího
Linka
Ф Interval
Doba přepravy
Komfort
ФVzdálenost od cíle
11
40,03 min
21 min
2,8
187 m
13
46,15 min
21 min
2,1
163 m
16
83,7 min
21 min
2,3
190 m
17
44,09 min
25 min
2,7
187 m
min
min
min
Min

}Vyhodnocení:
Linka č. 11
2. místo
Linka č. 13
1. místo
Linka č. 16
4. místo
Linka č. 17
3. místo

}Zvolená kritéria:
}
}K1 – obsazenost spoje v dopolední špičce
}K2 – obsazenost spoje v odpolední špičce
}K3 – obsazenost spoje v dopoledním sedlu
}K4 – obsazenost spoje v odpoledním sedlu
}K5 – počet vozů

}Füllerova metoda:



}Metoda TOPSIS:



}Vyhodnocení:
Linka č. 11
3. místo
Linka č. 13
4. místo
Linka č. 16
1. místo
Linka č. 17
2. místo

C:\Users\Vladimír\Downloads\mapa-mhd-tabor-2015 (3).png






Číslo linky
Počet ujetých km/rok
10
257 556
11
238 311
12
8 909
13
272 631
14
48 663
16
71 640
17
174 382
50
106 140
∑
1 178 232
Číslo linky
Počet ujetých km/rok
10
257 556
13
769 353,6
∑
1 026 909,6
Stávající stav
Navrhovaný stav
Celková úspora 151 322,4 km/rok.

}Jak se díváte na zajištění noční dopravní obslužnosti ve vámi řešené relaci? }Proč jste si zvolil
oblast Táborska jako téma Vaší práce? }Proč jste se podrobněji nezabýval linkou č.10, o které se
zmiňujete jako o nejvíce oblíbené a používané lince mezi cestujícími? }V kap. 2.1.6 píšete, že aby
MHD fungovala tak jak má, podílí se na ní široké spektrum druhů dopravy. Jak je to v případě
Táborska?
}
}

}Je MHD Táborska vhodná pro zavedení trolejbusové trakce? Jaké výhody a nevýhody by přineslo
zavedení trolejbusů na páteřních trasách MHD?
}Jaký smysl má uvádění intervalu např. 46,15 min nebo 83,7 min v Tabulce 2? Odkud jste vzal tyto
hodnoty? Jsou to hodnoty vhodné pro městský provoz?
}Ve Vašem návrhu u linky 13 jste stanovil špičkový interval 10 minut. Odpovídá tento interval
pokrytí poptávky na všech linkách, které nová linka 13 nahrazuje?
}

}Proč hodnotíte jednotlivé linky MHD pomocí multikriteriálního hodnocení z pohledu cestujícího a
dopravce? Co může pro linku znamenat vysoké nebo naopak nízké umístění? Lze na základě takového
hodnocení provádět úpravy tras linek, intervalu nebo typu vozidla, nebo dokonce zrušit linku? }Co
se rozumí pod sdružováním dopravy od západu na východ, uváděném v prvním odstavci kap. 2.1.2?

http://files.victi-vicimus.webnode.cz/200000048-093ec0a39c/59011_fragezeichen5--300x-82.jpg