ANALÝZA A POTENCIÁL KOMBINOVANÉ DOPRAVY  S VYUŽITÍM INTERMODÁLNÍCH NÁVĚSŮ V PODMÍNKÁCH ČESKÉ
REPUBLIKY
Autor: Bc. Ondřej Mikolášik
Vedoucí: doc. Ing. Ján Ližbetin, PhD.
Červen 2016

CÍL PRÁCE
¢
¢
¢Cílem práce je na základě analýzy současného stavu a možností rozvoje intermodální přepravy v
České republice navrhnout opatření pro další rozvoj systému přepravy silničních návěsů po
železnici. Návrh bude obsahovat koncepci linky kombinované dopravy založené na analyzovaném
přepravním systému v Jižních Čechách.
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

SOUČASNÝ STAV KD V ČR
¢Nejvýznamnější operátoři KD
—METRANS a.s.
—BOHEMIAKOMBI s.r.o.
—RAILCARGO OPERATOR CSKD s.r.o.
¢
¢Terminály KD
—2 druhy terminálů: veřejné a neveřejné
—16 terminálů KD
¢
—
—
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

ZNOVUOTEVŘENÍ TERMINÁLU ČESKÉ BUDĚJOVICE - NEMANICE
¢Aktivní jednání o znovuotevření
¢
¢Terminál by měl sloužit jako VLC
¢
¢Pozitivní aspekty pro znovuotevření
—Napojení na IV tranzitní železniční koridor
—Budoucí napojení na dálnici D3
—Napojení na silnici I/34 směr Brno
—Umístění mimo hustě obydlenou zónu
¢
¢Investice pro znovuotevření terminálu – cca 100 miliónů Kč
—
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

POTENCIÁL A MOŽNOST VYUŽITÍ INTERMODÁLNÍCH NÁVĚSŮ
¢Dotace na nákup intermodálních návěsů
¢
¢KD intermodálních návěsů nabízí lepší podmínky pro řidiče
¢
¢Legislativní výhoda přeprav do Německa a Rakouska > +4 tuny nákladu
¢
¢Pozitivní vliv na životní prostředí
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

NÁRŮST INTERMODÁLNÍCH NÁVĚSŮ ZA POSLEDNÍCH 5 LET
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg


PRŮZKUM POTENCIÁLU KD V RÁMCI JIHOČESKÉHO KRAJE
Gw Logistics a.s.
Schenker spol. s.r.o.
DHL Freight
Přepravované návěsy/týden
+100
+100
50-80
Nedostatek kvalifikovaných řidičů
ANO
ANO
ANO
Povědomí o KD
ANO
ANO
ANO
Hlavní výhody KD ve vztahu k společnosti
Ekonomická výhodnost
Větší objem přeprav
Větší objem přeprav
Možnost přeprav z terminálu Nemanice
ANO
ANO
ANO
Využití dotace na nákup int. návěsů
ANO
NE
ANO
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

NÁRŮST SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY ZA POSLEDNÍCH 5 LET
¢Omezení kapacity pozemních komunikací
¢Tvorba kongescí (2% z HDP)
¢Negativní vliv na životní prostředí
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

NAVRHOVANÁ LINKA KOMBINOVANÉ DOPRAVY
¢Kritéria navrhované linky:
¢
qPočáteční bod linky – terminál České Budějovice
q
qKoncový bod linky – terminál Novara CIM
q
qCelkový počet jízd tam i zpět – 3krát/týden
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

ZNÁZORNĚNÍ TERMINÁLŮ NA TRASE ČESKÉ BUDĚJOVICE - NOVARA
C:\Users\Ondřej\Desktop\poloha terminálů.png C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg


SPECIFIKACE LINKY ČESKÉ BUDĚJOVICE -NOVARA
¢
¢Železniční vozy T-Twin – 15 vozů > 30 návěsů
¢
¢Podmínky pro zvolení trasy – profil P/C 400
¢
¢Linka KD je vedena přes Rakouské Alpy
¢
¢Vzdálenost – 850 km
¢
¢ Doba přepravy – 24 hodin
¢
¢
¢
¢
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

TRASA ČESKÉ BUDĚJOVICE – NOVARA VEDENÁ PO PROFILU P/C 400
C:\Users\Ondřej\Desktop\trasa cb novara.jpg C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg


KALKULACE CENY PRO NAVRHOVANOU LINKU
¢Cc = Ctr + 15 * Cpv + Nnáv *( Cpřekl + Cpa)
¢
¢Cc– Celková cena 1 jízdy vlaku
¢
¢Ctr – Cena za trakci – 13 EUR/ 1 km
¢
¢Cpv – Cena za pronájem železničních vozů – 140 EUR
¢
¢Nnáv – Množství přepravovaných návěsů – 30 návěsů
¢
¢Cpřekl – Cena překládky za 1 návěs – 20 EUR
¢
¢Cpa – Poplatek agentuře – 10 EUR
¢
¢
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

CELKOVÁ CENA KOMBINOVANÉ DOPRAVY
60 % využití kapacity
70 % využití kapacity
80 % využití kapacity
90 % využití kapacity
100 % využití kapacity
Celková cena KD
za 1 návěs
1208,5 EUR
1 104,2 EUR
1025,9 EUR
965 EUR
916,3 EUR
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVA ČESKÉ BUDĚJOVICE - NOVARA
¢Vzdálenost – 844 Km
¢Doba přepravy – 26 hodin (AETR)
¢Cena přepravy - 1090,44 EUR
C:\Users\Ondřej\Desktop\silnicni preprava.jpg C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

GRAFICKÉ SROVNÁNÍ KD A SILNIČNÍ DOPRAVY
¢
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

RIZIKA KOMMBINOVANÉ DOPRAVY
¢Nenaplnění potřebné vlakové kapacity
¢
¢Jednokolej České Budějovice – Linz ( omezení délky vlaku)
¢
¢Mimořádné události:
—Neočekávané zpoždění
—Stávka železničních dopravců
—Neschopnost tažného vozidla
—Sesuv půdy
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

NÁVRHY A OPATŘENÍ
¢
¢Podpora veřejných terminálů ze strany státu
¢
¢Zvýšení povolené délky vlaku ( 650 m > 740 m)
¢
¢Rozšíření zahraničních najížděných relací (Antverpy)
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

ZÁVĚR
¢Pozitivní vývoj KD za posledních 5 let
—Narůst přeprav
—Znovuotevření terminálů
—Rozšíření najížděných relací
—Zvýšené povědomí o tomto druhu dopravy
¢
¢
¢Systém KD má potenciál a budoucnost v rámci ČR
¢
—
—
—
—
—
—
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

DOPLŇUJÍCÍ DOTAZY VEDOUCÍHO
¢1. Ako by ste motivovali cestných dopravcov k nákupu intermodálnych návesov a využívaniu liniek
KD? ¢ 2. Aký je v súčasnosti cenový rozdiel medzi návesom bežnej stavby a intermodálnym návesom?
¢3. Aké sú podmienky konkurencieschopnosti liniek kontinentálnej kombinovanej dopravy zalo- ženej
na preprave návesov a výmenných nadstavieb?
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

DOPLŇUJÍCÍ DOTAZY OPONENTA
¢1. Z akých terminálov KD (aj zahraničných) je najčastejšie obsluhované územie Jihočeského kraja?
¢
¢ 2. Ktoré linky KD zamerané na prepravu návesov a na transalpský tranzit (aj zahraničné) sú
geograficky najbližšie Jihočeskému kraju? Mohli by tieto linky konkurovať Vášmu návrhu?
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg

DĚKUJI ZA POZORNOST!
C:\Users\Ondřej\Desktop\všte znak.jpg