KONSTRUKČNÍ ÚPRAVY OSOBNÍHO AUTOMOBILU A JEJICH VLIV NA VÝKON A CHOVÁNÍ VOZU
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích
Ústav technicko – technologický
Autor práce: Tomáš Babický
Vedoucí práce: Ing. Ján Majerník, PhD.
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích – Wikipedie

CÍL PRÁCE
¢Cílem práce je provést na konkrétním automobilu konstrukční úpravy vybraných prvků s následným
hodnocením jejich vlivu na výkonnostní charakteristiky, jízdní vlastnosti a užitkové vlastnosti v
běžném provozu.
¢

OBSAH
¢Úvod a cíl práce
¢Teoreticko-metodologická část
—Úvod do problematiky
—Spalovací motor
—Podvozek
—Brzdový systém
—Řízení spalovacího motoru
¢Aplikační část
—Volba výchozího vozu
—Podvozek
—Motor
—Řídící jednotka
—Elektronické vybavení vozu
—Brzdový systém
—Měření parametrů
—Diskuze výsledků
¢Závěr

ÚVOD DO PROBLEMATIKY
¢Úpravy osobních automobilů
¢
¢Nákup vozu pro účely projektu
¢
¢Jízdní vlastnosti / každodenní použití
¢
¢Upravované komponenty
¢
¢

SPALOVACÍ MOTOR
¢Funkce
¢Rozdělení
¢Součásti
¢Chod čtyřdobého motoru
Screenshot_2020-11-30 1332145807_sb_8b_fy_tepelne_motory_01 pdf.png čtyřdobý motor.png

PODVOZEK
¢Nápravy
¢
¢Tlumiče a pružiny
¢
¢Stabilizátory
¢
¢Silentbloky
Scott_Russell_Linkage.jpg cs_wattuv_primovod_001.jpg cs_viceprvkova_005.jpg

BRZDOVÝ SYSTÉM
¢Bubnové brzdy
¢
¢Kotoučové brzdy
¢
¢ABS
brzdy-porovnani.png

ŘÍZENÍ SPALOVACÍHO MOTORU
¢Řídící jednotka (ECU)
¢Senzory
¢Vstřikovače paliva
¢Zapalovací moduly (cívky)
36298-2287-originalni-prvovyrobove-eldor-audi-r8-tfsi-zapalovaci-moduly-4ks.png
images-maxi_13540.jpg me7.1.jpg

APLIKAČNÍ ČÁST
¢Volba výchozího vozu
¢Podvozek
¢Motor
¢Řídící jednotka
¢Elektronické vybavení vozu
¢Brzdový systém
¢Měření parametrů
¢Diskuze výsledků
¢
¢
¢
¢
¢

VOLBA VÝCHOZÍHO VOZU
¢Požadavky
¢
¢Výběr vozu
¢
¢Vybraný vůz
¢
¢Úpravy
20170625_154041.jpg

PODVOZEK
¢Tlumiče a pružiny
¢
¢Zadní náprava
¢
¢Přední náprava
¢
¢Rozpěry
116796745_2954324651356174_4397810176258933307_n.jpg
95441317_608071436449670_5980962145473396736_n.jpg

MOTOR
¢Původní motor a jeho úpravy
¢Nový motor
¢Výměna motoru a opravy škod po dovozu
¢Mezichladič
¢Výfuk
¢
¢
20180731_172901.jpg 20180928_163814.jpg

ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA
¢Původní jednotka
¢Jednotka zapalování
¢Jednotka vstřikování paliva
¢Ladění
20180721_100020.jpg 52851261_2278117265768982_2278244812089982976_n.jpg

ELEKTRONICKÉ VYBAVENÍ VOZU
¢Přídavné budíky
¢
¢Autorádio a kamera
¢
¢Audio
20201016_103815.jpg 116801327_290928971997970_3909279460509994770_n.jpg 20170915_095459.jpg

BRZDOVÝ SYSTÉM
¢Brzdové kotouče
¢Brzdové desky
20201031_125421.jpg

MĚŘENÍ PARAMETRŮ - ZRYCHLENÍ
¢
¢
¢

MĚŘENÍ PARAMETRŮ – BRZDNÁ DRÁHA



DISKUZE VÝSLEDKŮ
¢Zrychlení
¢
¢Brzdná dráha
¢
¢Jízdní vlastnosti
¢
¢Život s upraveným vozem

ZÁVĚR
¢Splnění cíle práce
¢
¢Pokračování projektu
20201031_110506.jpg 61100354_455116068650017_8361419577116065792_n.jpg

¢Děkuji za pozornost
20190829_134243.jpg


DOPLŇUJÍCÍ DOTAZY
¢Vysvětlete své tvrzení z kapitoly 3.6.2.1 ”Ideálního, nebo-li stechiometrického, poměru spalování
je dosaženo při poměru lambda=1. Já mám ve voze namontován budík se širokopásmovou lambda sondou,
který přímo ukazuje poměr vzduchu k palivu. Zde je ideální hodnotou 14,7:1.”Z čeho vychází hodnota
(poměr) 14,7:1 a jaký poměr se jedná?
¢ -Jedná se o poměr, při kterém dochází k ideálnímu spalování směsi (poměr paliva a vzduchu - 1 díl
paliva na 14,7 dílů vzduchu)
¢Jaký význam má oplet výfukových svodů? Uveďte výhody a nevýhody této úpravy.
¢ - Páska na svodech má význam tepelné izolace. Drží tedy teplo ve svodech což zlepšuje tok
výfukových plynů, ale hlavně je dosaženo nižší teploty v motorovém prostoru. Jedinou nevýhodou je
vyšší šance prasknutí svodů.
¢Jakým typem turbodmychadla je osazen motor a jakým způsobem je regulován plnící tlak.
¢ - Na motoru je osazeno turbodmychadlo Garrett GT25 a tlak je regulován podtlakovým regulátorem,
který při 0,5 baru tlaku otevře obtok a tím udržuje tento tlak.
¢Upřesněte nebo lépe vysvětlete větu z kapitoly 3.6.2.2: ”Tlak je měřen v kPa a podle jeho rozsahu
je převáděn na signál 0 - 5 V vedoucí do řídící jednotky.”
¢ - Například můj senzor tlaku má rozsah 0 - 250 kPa. Při tlaku 0 kPa jde tedy do řídící jednotky
signál 0 V a při 250kPa má signál 5 V.