Racionalizace provozu na trati Domažlice –
Planá u Mariánských Lázní
Autor bakalářské práce: Jan Šafář
Vedoucí bakalářské práce: Ing. Jiří Čejka, Ph.D.
Oponent bakalářské práce: Ing. Ondřej Skála

Cíl práce
●

●

●

●

Cílem práce je popsat stávající organizační, technické a technologické
řešení řízení a organizování dráhy na uvedené trati.
Na základě vlastních poznatků navrhnout nutné technické úpravy.
Zpracovat návrh nové organizace řízení provozu na trati a nutné personální
změny.
Provést vyhodnocení navržených opatření.

Metody
Zvolený postup při úpravě stanic (nákladišť):
●

●

Stanice odbočné, jako jsou Poběžovice a Bor, budou řešeny plnohodnotným
zabezpečovacím zařízením, tzn. že výhybky budou opatřeny
elektromotorickými přestavníky. Stanice bude vybavena seřaďovacími
návěstidly – v těchto stanicích je předpoklad zvýšeného posunu. Vlaky
mohou jezdit do a z vícero směrů.
Úvraťová stanice Tachov bude zabezpečena taktéž plnohodnotným
zabezpečovacím zařízením, a to z důvodu snazšího křižování a případného
posunu.

Metody
●

●

Ostatní stanice budou vybaveny zabezpečovacím zařízením pro regionální
tratě a samovratnými přestavníky, a to z důvodu velikosti stanic
a jednoduchých provozních poměrů.
Nákladiště budou opatřena elektromagnetickými zámky pro uzamykání
výsledných klíčů od výhybek a výkolejek. Dále budou koleje opatřeny
počítači náprav z důvodu uvolnění traťové koleje.

Metody
Zvolený postup při úpravě vlakového zabezpečovacího zařízení:
●

Pro tyto tratě byl vybrán zabezpečovač ETCS L1 Limited Supervision Stop,
jehož použití vychází z Implementačního plánu ETCS, který byl schválen
Vládou České republiky – Usnesením vlády České republiky číslo 795 ze
dne 13. září 2021.

Metody
Zvolený postup při úpravě přejezdového zabezpečovacího zařízení:
●

●

●

●

●

Metodika rozhodování úrovně zabezpečení přejezdů, ponechání ve stávajícím stavu, či jejich zrušení
postupuje podle klasifikace pozemních komunikací.
Silnice I. třídy – nejsou řešeny, stávající trať se s tímto typem komunikace nekřižuje.
Silnice II. třídy – přejezdy zabezpečit přejezdovým zabezpečovacím zařízením světelným se
závorami.
Silnice III. třídy – přejezdy je třeba zabezpečit přejezdovým zabezpečovací zařízením světelným se
závorami, které se nacházejí v obcích. Ty přejezdy, které jsou mimo obec, pak zabezpečit
přejezdovým zabezpečovacím zařízením světelným.
Místní a účelové komunikace – přejezdy, které se nacházejí v obcích, je potřeba zabezpečit
přejezdovým zabezpečovacím zařízením světelným bez závor. Mimo obec ponechat výstražné kříže,
či uzamykatelnou zábranu, PZZ světelné zvážit dle okolností.

Metody
Zvolený postup při rušení přejezdů:
●

Rušení přejezdů bez náhrady nadjezdem či podjezdem lze pouze na místních či
účelových komunikacích, a to pokud se nachází v blízkosti jiný přejezd, zároveň
to nesmí být jediná cesta (např: k jinému objektu se nelze dostat jinudy, či na
pole, apod.). Objížďka nesmí být delší než osm kilometrů.
Zvolený postup při úpravě personálního obsazení:

●
●

Na vybraných tratích je celkem pět fyzicky obsazených stanic.
Stanice v budoucnu přejdou na dálkové ovládání – snížení počtu zaměstnanců
a zároveň snížení personálních a mzdových nákladů.

Navrhovaná opatření
Racionalizace především spočívala v zřízení
staničních, traťových, přejezdových a vlakových
zabezpečovacích zařízení.

Navrhovaná opatření
Sumarizace navržených úprav poskytuje rámcový přehled změn:
●

●

Plnohodnotné staniční zabezpečovací zařízení s elektromotorickými přestavníky: stanice Poběžovice, Bor
a Tachov.
Opatření výhybek samovratnými přestavníky: Hostouň, Bělá nad Radbuzou, Třemešné pod Přimdou,
Stráž u Tachova, Staré Sedliště, Horšovský Týn.

●

Přečíslování výhybek a výkolejek: Klenčí pod Čerchnovem, Horšovský Týn.

●

Pozměnění stávajících návěstidel: Bor (vjezdová).

●

●
●

●

Instalace nových návěstidel: Klenčí pod Čerchnovem, Poběžovice, Bělá nad Radbuzou, Třemešné pod
Přimdou, Stráž u Tachova, Bor (odjezdová), Staré Sedliště, Horšovský Týn.
Opatření elektromotorických přestavníků: Poběžovice, Bor a Tachov.
Přejezdové zabezpečovací zařízení světelné se závorami: přejezd v obvodu nákladiště Trhanov
v kilometru 8,956.
Zrušení nákladiště Křenovy – prokazatelná nevyužitelnost.

Přehodnocená řešení
●

Ustoupeno od plošné instalace plnohodnotného
zabezpečovacího zařízení.
Důvod: nízká intenzita posunových cest
a velikost stanic, kde se maximálně provádí
jednoduchý posun.

Přínos práce
●
●

●

●

Pozitivně posílena plynulost a bezpečnost dopravy.
Omezení lidského faktoru a jeho negativním vlivem na bezpečnost
provozu.
Zjišťování volnosti a obsazení staničních a traťových úseků pomocí
technického zařízení.
Povolení k vjezdu (odjezdu) do a ze stanice pomocí návěstidel.
Nebyla řešena bezbariérovost přístupů na nástupiště.

Otázky oponenta
●

Který bod na úseku Domažlice –
Planá u Mariánských Lázní považujete za
nejslabší ve smyslu možných překážek pro
modernizaci tratě?

Děkuji za pozornost.