Návrh konstrukce
odpružení přední vidlice jízdního kola
hydraulicko-pneumatickým systémem
Vypracoval: Jiří Cech
Vedoucí práce: Ing. Martin Podařil, Ph.D
Bakalářská práce
Cíl Práce
u Návrh konstrukce odpružení přední vidlice jízdního kola hydraulickopneumatickým
systémem
u Přizpůsobení vnějším vlivům
u Aplikace státních norem pro jízdní kola
u Návrh rámu jízdního kola
u Aplikace odpružení do rámu jízdního kola
Teoreticko-metodologická část
u Historie Jízdních kol
u Draisina (Karl Drais - 1817)
u První velocipédy (1839)
u Nízké kolo s řetězovým převodem (1885)
u Současná jízdní kola
u Horská kola
u Silniční kola
u Trekingová kola
u Mestská kola
u Konstrukce jízdního kola
u Rám
u Brzdy
u Řídítka a představce
u Pohonný systém
u Převodový systém
u Kolo
u Sedlo a sedlovka
u Vidlice
Výzkumné problémy
u Jaké součásti bude obsahovat celý tlumící systém?
u Obstojí systém tlumení v oficiálním patentovém řízení a bude zapsán
jako patent?
u Vydrží tlumič zatížení dané skupinou norem ČSN EN ISO 4210-X?
u Je možné tlumící systém reálně vyrobit a používat jej v běžném
provozu?
Aplikační část a diskuse výsledků
Konstrukční návrh centrální tlumící a
pružící jednotky a rámu jízdního kola
u Konstrukční práce rozdělena na 5 bodů
u Konstrukce rámu horského kola
u Volba geometrie
u Zpracování 3D modelu
u Vytvoření kotvících prvků pro usazení nakupovaných komponent
Bod 1 a 2 Bod 3 Bod 4
Bod 5 Bod 6
u Konstrukce centrální tlumící a pružící jednotky
u Vytvoření ručního náčrtu
u Sestavení trojrozměrného modelu a rozkreslení dílů
u Posouzení vyrobitelnosti
u Vložení vhodných těsnících prvků a per
u Volba materiálu
u Uložení ložisky a zakomponování do rámu
u Tvorba výkresové dokumentace
Dimenzování centrální pružící a tlumící
jednotky
u Využití MKP
u Vstupní parametry převzaty z příslušných norem
u Pro krut je možné použít jednotlivé díly
u Pro ohyb si vytvoříme novou podsestavu
u Zatížení
u Uchycení
u Výsledkem je koeficient bezpečnosti, napětí a posunutí
Výpočet napětí v krutu
u Krut přenáší pouze dvě součásti a sice Horní a spodní hřídel
u Zatížení 50 N.m
u Koeficient bezpečnosti pro horní hřídel je 3.
u Koeficient bezpečnosti pro spodní hřídel je 12,3.
Výpočet napětí v ohybu
u Vytvoření sestavy ze součástí:
u Horní hřídel
u Spodní hřídel
u Pouzdro
u Pojistná matice spodní
u Silonová pouzdra
u Pomocný díl
u Zatížení v místě uchycení představce silou 2600 N pod úhlem 45°
u Zatížení v místě kde je uchyceno kolo 100 N v kolmém směru
u Koeficient bezpečnosti v koncentrované hraně 0,94
Patent centrální tlumící a pružící
jednotky
u Přihláška byla podána 28. 11. 2014
u Uznání vynálezu a zapsání do věstníku dne 4. 5. 2016
u Číslo dokumentu: 305 922
u Název: „Centrální pružící a tlumící jednotka přední vidlice bicyklu“
Výroba jízdního kola se zabudovanou
centrální tlumící a pružící jednotkou
u Výroba dílů centrální pružící a tlumící jednotky
u Zakoupení nakupovaných dílů (pera, těsnící prvky, atd.)
u Sestavení centrální pružící a tlumící jednotky s vidlicí
u Výroba rámu jízdního kola
u Zakoupení nakupovaných dílu (kola, sedlo, řidítka, atd.)
u Montáž
Diskuse výsledků a závěr
u Všechny otázky výzkumného problému se naplnily kladně
u Tlumící systém bylo možné zkonstruovat pomocí mnoha součástí
u Patentové řízení proběhlo hladce až do zdárného konce
u Tlumící systém obstojí při daném zatížení
u Výroba proběhla bez komplikací a jízdní kolo je plně funkční
u V teoreticko-metodologické části jsem popsal časový vývoj jízdních
kol a jejich díly
u V aplikační části jsem řešil jednotlivé výzkumné problémy
Děkuji za pozornost