}Provoz nákladních vlaků o délce 740 m po síti SŽDC
1
Autor bakalářské práce: Pavel Fučík
Vedoucí bakalářské práce: doc. Ing. Ján Ližbětin, PhD.
České Budějovice, červen 2017

§
§
§cíl práce
§motiv k výběru tématu
§předmět analýzy
§v čem je jízda dlouhých vlaků jiná
§možnosti řešení za současného stavu
§závěr
}
2

}
§za jakých podmínek je možný provoz nákladních vlaků o délce 740 m
§
§současný stav infrastruktury
3

}
§práce na železnici
§
§dlouhodobé zkušenosti s řízením provozu
§
§první otázka na novém pracovišti
4

}
§
§připravenost legislativy
§
§připravenost infrastruktury
§
§význam pro dopravce
5

}
§v době odbrzdění a rozjezdu
§
§v dynamice jízdy vlaku
§
§vhodné umístění časové polohy jízdy vzhledem k předjíždění
6

}
§zapracování poloh dlouhých tras do GVD
§
§jízda problémovým úsekem v noční době
§
§připravit infrastrukturu
7

}
§jízda je možná (omezující úsek)
}
§jízda v noci
§
§legislativa připravena
§
8

}Děkuji za pozornost
9


}
}
}uveďte nejzásadnější důvod současného omezování normativu délky vlaku na síti SŽDC
}
10

}provozní efektivita nákladních vlaků při případné potřebě další lokomotivy, zejména při zohlednění
investičních nákladů do výkonné 6 mW interoperabilní lokomotivy (Siemens Vectron, Bombardier TRAXX)
}únosnost spřáhla
}traťový sklon, je výhodné provozovat
740 m dlouhé nákladní vlaky i v horských oblastech (např. alpské tratě vedoucí přes Brennerský
průsmyk, Semmering...)?
11

}budou vynaložené prostředky na případnou modernizaci stanic mít smysl ? }dá se očekávat zájem ze
strany dopravců provozovat nákladní vlaky o zmíněných délkách?
}postoj ŽESNAD
}navrhování délky staničních kolejí 740 m
v aktuálně zpracovávaných TES/SP
}
12