VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
ŽÁDOST O PŘIDĚLENÍ PODPORY V GRANTOVÉ SOUTĚŽI
PROJEKTŮ SPECIFICKÉHO VYSOKOŠKOLSKÉHO VÝZKUMU
Tematické zaměření: Provádění výzkumu studenty při uskutečňování akreditovaných
magisterských studijních programů a který je bezprostředně spojen s jejich vzděláváním.
V souladu se směrnicí č. 2/2020.
Pokyny k vyplnění:
- vyplňte dle instrukcí,
- v případě potřeby kontaktujte garanta soutěže:
doc. Ing. Karel Gryc, Ph.D. (Prorektor pro tvůrčí činnost),
tel.: 777 187 898, e-mail: gryc@mail.vstecb.cz.
Identifikace projektu
Název projektu
Výzkum vlivu výškového profilu pozemní komunikace na
spotřebu pohonných hmot při akceleraci vozidel
Identifikační číslo projektu
Akademický
pracovník
Hlavní řešitel Ing. Bc. Jiří Hanzl, Ph.D.
Spoluřešitelé
Ing. Jan Pečman
Ing. Ladislav Bartuška, Ph.D.
Studenti nMgr. programů
3 studenti navazujícího magisterského studijního programu
Logistika
Projekt je předkládán za
pracoviště
Ústav technicko-technologický
Anotace
Problematika měření spotřeby pohonných hmot (dále jen
PHM) vozidel je již řadu let ve středu zájmu mnoha
řešitelských kolektivů různých výzkumných institucí, ale také
například vývojových týmů v automobilovém průmyslu nebo
nezávislých odborníků. Výsledky těchto výzkumů jsou
promítány například do údajů o hodnotách spotřeby vozidel
při provozu ve městech a mimo ně, jejich kombinaci,
průměrných hodnotách a podobně. Údaje o spotřebě PHM
vozidel jsou udávány v technických parametrech vozidel,
přičemž na přesnou metodiku pro daná měření se odkazují
také prováděcí vyhlášky příslušných legislativních předpisů.
Reálná spotřeba PHM vozidel však může být zcela odlišná
oproti hodnotám udávaných výrobcem. To je však ovlivněno
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
řadou faktorů, mezi nimiž hraje velkou roli například
technický stav vozidla a jeho pohonné jednotky, styl jízdy
nebo kvalita paliva, ale také další vlivy jako podnebí a
samotný podklad pro jízdu, tedy vozovka, její materiál a
podélný profil. Předkládaný projekt je vymezen na výzkum
spotřeby PHM při akceleraci vozidel a možnosti jejího
ovlivnění na dvou různých podélných výškových profilech
vozovek. Řešitelský tým pomocí stanovení hypotézy a
výzkumných metod vytyčil cíle projektu, které jsou založeny
na dosavadních výsledcích v tomto oboru. Závěry výzkumu
mohou posloužit nejen jako podklad pro případný návrh
řešení využitelný v praxi, ale také mohou určovat další směry
výzkumu.
Charakteristika projektu
Cíl projektu
Řešitelský tým sestavil následující tři hlavní cíle projektu:
1) Kvantifikace a verifikace vybraných provozních
parametrů laboratorního vozidla a motoru po dobu jeho
rozjezdu (akceleraci) na základě spolupráce se zahraniční
univerzitou.
2) Verifikace výzkumné hypotézy, kdy se předpokládá, že při
rozjezdu na klesajícím profilu pozemní komunikace je
spotřeba PHM vozidel významně nižší, než při
rozjezdu na rovném úseku.
3) Specifikace parametrů, které je v případě potvrzení
hypotézy možno použít pro návrhové řešení
Další cíle projektu budou v případě potvrzení výzkumné
hypotézy návrhy prvků pozemních komunikací, využívající
dosažené poznatky. Samotné zapojení studentů VŠTE do
vědecko-výzkumné činnosti na Katedře dopravy a logistiky je
také považováno za cíl projektu, protože se prohloubí jejich
znalosti a technické myšlení. Činnost studentů v projektu SVV
bude zejména spočívat v podílení se na laboratorních testech,
analýze a syntéze naměřených hodnot a tvorbě závěrečných
zpráv. V neposlední řadě při projektu dojde k navázání
spolupráce se zahraničními odborníky, která může vyústit
nejen v další přínosné projekty z praxe, ale také přispět
k případné tvorbě diplomových prací studentů.
Současný stav řešení
V současné době existuje řada metod pro stanovení spotřeby
PHM vozidel, avšak vzhledem k mnoha faktorům, které
spotřebu ovlivňují, dosud nebylo dosaženo jednoznačných
výsledků. Jako jedno z opatření, která byla dosud
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
implementována pro snížení normované spotřeby PHM
vozidel v praxi, lze považovat tzv. Stop-start systémy, které
na základě aktuálního vyhodnocování dat bez vůle řidiče
vypínají motor, aby jej při sešlápnutí spojkového či
plynového pedálu znovu spustily. Tento systém ale nese
některá negativa, například opotřebování součástek motoru a
podobně. Je známý již mnoho let, nicméně k jeho
implementaci do praxe došlo až poté, co začaly být tvrdě
vymáhány požadavky na celkové snížení emisí a hluku,
plynoucí ze silniční dopravy. Za další metody k omezení
spotřeby PHM vozidel lze v současné době považovat
samotný technický pokrok v tomto oboru, respektive snahu o
zvýšení efektivity spalovacího motoru, či jeho nahrazení
motorem elektrickým. Řešení k omezení spotřeby PHM však
nejsou implementována pouze v samotných vozidlech, což
vyústilo v téma tohoto projektu. Projekt vychází z letité
snahy dopravních inženýrů o zvýšení plynulosti dopravy, a
tedy mimo jiné hledání cest, jak omezit zastavování a
opětovné rozjíždění vozidel, kdy dochází k byť krátkodobé,
ale zato enormní spotřebě PHM, ale i případné přeměně
energie v případě vozidel s elektrickým pohonem. Za
výsledky této snahy může být považováno budování
okružních křižovatek, mimoúrovňových křížení a dalších
opatření. Stále je však mnoho příležitostí ke zlepšování, a to
například v místech, kde implementace existujících
dopravních řešení není z různých důvodů možná, anebo tam,
kde problematika není řešena prakticky vůbec – například
parkovací stání, zastávky autobusů a podobně. Řešitelský
tým v případě potvrzení stanovené hypotézy navrhne několik
možností, které mohou k řešení problematiky pozitivně
přispět.
Způsob dosažení cíle
Projektový záměr a cíle jsou stanoveny reálně. Metody a
postupy, které budou během projektu použity a aplikovány,
patří v současnosti mezi ověřené a aplikovatelné v této
oblasti zkoumání. Způsob dosažení cílů se dá rozdělit na tyto
aktivity a metody:
1. Měření vybraných provozních parametrů motoru
vozidla. Při měření se použije laboratorní technika pro
záznam spotřeby paliva a metoda analýzy vybraných
parametrů motoru prostřednictvím diagnostiky
elektronických systémů a osciloskopu. Pro splnění
této aktivity se řešitelský tým rozhodl oslovit Katedru
cestnej a mestskej dopravy na Fakultě prevádzky a
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity
v Žilině. Oslovení kolegové mají bohaté zkušenosti
s měřením spotřeby PHM vozidel a jejich spolupráce
je proto více než žádoucí, neboť je zaručeno dosažení
relevantních výsledků měření odbornou laboratoří.
2. Syntéza dat, získaných z aktivity 1. Naměřené hodnoty
budou komparovány s již známými vědeckými
výsledky a zároveň s poznatky z praxe.
3. Verifikace stanovené hypotézy. Po této aktivitě se
projekt může ubírat dvěma směry. V případě
vyvrácení hypotézy budou dosažené výsledky shrnuty,
popsány a případně publikovány (aktivita 6). Při
potvrzení hypotézy budou následovat aktivity 4 až 6
směřující k návrhovým opatřením, využitelným
v praxi.
4. Specifikace podmínek pro návrhová opatření. Tato
aktivita bude v sobě shrnovat dosažené poznatky a
jejím cílem je shrnout podklady pro tvorbu
návrhových opatření s co nejvíce
komplexním interdisciplinárním přístupem.
5. Tvorba návrhových opatření pro implementaci
v praxi. Bude vytvořeno několik návrhů možných
řešení pro praktické využití. Tato opatření se mohou
stát duševním vlastnictvím instituce, případně mohou
být publikována dále k volnému využití.
6. Případné publikování výzkumu nebo shrnutí závěrů
pro další výzkum.
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Harmonogram
Začátek a konec realizace
projektu
1. 1. 2022 – 31. 12. 2022
Etapy projektu
Rozsah cílů projektu je v souladu s plánovanou dobou trvání
projektu s termínem plnění všech etap projektu do 31. 12.
2022.
Jednotlivé etapy projektu:
1. etapa – analytická část a laboratorní testování, nákup
stěžejního vybavení, 1. 2. 2022 – 31. 12. 2022.
2. etapa – práce v terénu, syntéza a komparace výsledků,
publikační aktivity, 1. 6. 2022 – 31. 12. 2022.
3. etapa – tvorba dalších publikačních a nepublikačních
výsledků event. přihlášení do ochrany duševního vlastnictví,
1. 8. 2022 – 31. 12. 2022.
Předpoklad úspěšného dosažení cílů, jejich naplnění a
realizace vychází z toho, že řešení projektu navazuje na
dosavadní prezentované výsledky výzkumu v oboru
dopravního inženýrství.
Stěžejní část projektu a klíčová aktivita, určující směr
výzkumu, je verifikace stanovené hypotézy. Nicméně i
v případě vyvrácení stanovené hypotézy lze celý projekt
nasměrovat tak, aby byly efektivně využity dosažené
výsledky, zakoupené materiálové vybavení i pracovní
kapacity řešitelů projektu.
Přepokládané výstupy
Výstupy projektu
Projekt se zaměří na:
☒☒☒☒ Zvýšení podílu studentů účastnících se řešení VaV projektů.
☐☐☐☐ Publikační výsledky v Q2, Q1.
☒☒☒☒ Publikační výsledky v Q4, Q3 a typu D.
☐☐☐☐ Diplomové práce.
☒☒☒☒ Nepublikační výsledky.
☐☐☐☐ Podpora spin-off firem.
☒☒☒☒ Mezinárodní VaV aktivity.
☒☒☒☒ Vybavení laboratoří pro potřeby aplikovaného výzkumu.
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Přínos k rozvoji
VŠTE
Projekt přispěje k rozšíření laboratorního vybavení i „know-how“
řešitelského týmu. Výsledky projektu i zakoupené materiálové
vybavení bude možno využít i pro další výzkumné či publikační
aktivity, včetně možnosti komerčního využití a závěrečné práce
studentů.
Účast na
odborných akcích
Dosažené výsledky výzkumu bude možno po ukončení projektu
prezentovat na odborných akcích.
Oborná způsobilost řešitelského týmu
Odborné výsledky
hlavního řešitele
Řešitelský tým byl sestaven z členů Katedry dopravy a logistiky
s různým odborným zaměřením, které je pro řešení dané
problematiky klíčové vzhledem k interdisciplinárnímu přístupu.
Odborné výsledky hlavního řešitele, vztahující se k řešené
problematice, jsou uvedeny níže.
Vědeckovýzkumná činnost
2019 – 2021: spoluřešitel projektu výzkumu a vývoje v programu
INTER-EXCELLENCE, subprogramu VES 19 INTER-COST, s názvem
„Autonomní mobilita v kontextu rozvoje regionu LTC19009“
2020: hlavní řešitel interního grantu VŠTE v ČB č. 8210-012
s názvem „Softwarová aplikace pro vyhodnocování dopravních
kordonových průzkumů“
2019: spoluřešitel interního grantu VŠTE v ČB č. 6/2019 s názvem
„Implementace moderních prvků umělé inteligence používaných
v dopravním inženýrství do výuky dopravně zaměřených předmětů
na VŠTE“
2018: hlavní řešitel interního grantu VŠTE v ČB č. 4/2018 s názvem
„Dovybavení dopravní laboratoře specializovanými zařízeními pro
sběr dopravních dat a zaznamenávání křižovatkových pohybů
vozidel“
Publikační činnost (relevantní články s tématem projektu)
HANZL, Jiří. Design of Incentive Parking Lots in the Region –
Conception, Technology and Pricing Policy. In Gašparík, J., Zitrický,
V., Čamaj, J., Bartuška, L. Transportation Research Procedia. Volume
53. Amsterdam, The Netherlands: Elsevier, 2021. s. 244-251, 328 s.
ISSN 2352-1457. doi:10.1016/j.trpro.2021.02.031.
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
HANZL, Jiří. General Application of Multiple Criteria Decision
Making Methods for Finding the Optimal Solution in City
Logistics. Open Engineering. Warsaw, Poland: DE GRUYTER Poland,
Bogumiła Zuga 32A Str., 01-811 Warsaw, Poland, 2020, roč. 10, č. 1,
s. 147 - 153. ISSN 2391-5439. doi:10.1515/eng-2020-0023.
HANZL, Jiří. Parking Information Guidance Systems and Smart
Technologies Application Used in Urban Areas and Multi-storey Car
Parks. In Stopkova M.,Bartuska L. Transportation Research Procedia.
44. vyd. Amsterdam, The Netherlands: Elsevier B.V., 2020. s. 361 -
368. ISSN 2352-1457. doi:10.1016/j.trpro.2020.02.030.
BARTUŠKA, Ladislav a Jiří HANZL. Traffic Planning Concerning
Pedestrian Traffic in Cities. In Yilmaz I.,Marschalko M.,Drusa M. IOP
Conference Series : Materials Science and Engineering. Neuveden: IOP
Publishing, 2020. s. 1-6. ISSN 1757-8981. doi:10.1088/1757-
899X/960/4/042085.
BARTUŠKA, Ladislav a Jiří HANZL. Assessment of Modern
Approaches in the Area of Road Traffic Flow Monitoring.
In Transport Means - Proceedings of the International Conference.
2019. vyd. Kaunas, Lithuania: Kaunas University of Technology,
2019. s. 1070 - 1074. ISSN 1822-296X.
HANZL, Jiří. Analytical model assessing the effect of increased traffic
flow intensities on the road administration, maintenance and
lifetime. Open Engineering. Warsaw, Poland: DE GRUYTER Poland,
Bogumiła Zuga 32A Str., 01-811 Warsaw, Poland, 2019, roč. 9, č. 1,
s. 359 - 366. ISSN 2391-5439. doi:10.1515/eng-2019-0045.
POTKÁNY, Marek, Martina HLATKÁ, Marek DEBNÁR a Jiří HANZL.
Comparison of the Lifecycle Cost Structure of Electric and Diesel
Buses. Nase More. Dubrovnik: University of Dubrovnik, 2018,
roč. 65, č. 4, s. 270-275. ISSN 0469-6255.
HANZL, Jiří a Ladislav BARTUŠKA. Intelligent Transport Systems for
Traffic Flow Management on Capacitive Roads. In neuvedeno. 22st
International Scientific Conference Transport Means 2018. vol. 2018.
Kaunas, Lithuania: Kaunas University of Technology, 2018. s. 749-
752. ISSN 1822-296X.
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Indikátory
Název Počet Komentář
Počet zapojených studentů do
VaV
3
Plánovaný počet studentů může být při
zvýšeném zájmu o projekt navýšen, a to
zejména v případě, že zkoumaná hypotéza
bude potvrzena.
Publikační výsledky v Q2
(AIS, SJR)
0
Publikační výsledky v Q1
(AIS, SJR)
0
Publikační výsledky v Q3
(AIS, SJR)
0
Publikační výsledky v Q4
(AIS, SJR)
1
Řešitelský kolektiv počítá s publikováním
více odborných článků, nicméně není
schopen garantovat, že tyto články budou do
konce doby řešení projektu publikovány
(indexovány ve WoS nebo Scopus) jednak
kvůli dlouhým dobám recenzních řízení,
jednak z důvodu omezeného času do konce
řešení projektu od okamžiku získání
relevantních dat odbornou měřící laboratoří.
Publikační výsledky ve
sborníku, typ D
0
Diplomové práce 0
Nepublikační výsledky 1
V případě potvrzení hypotézy lze návrhová
opatření registrovat jako průmyslové vzory,
užitné vzory či jako jiné formy ochrany
duševního vlastnictví.
Podpořené spin-off firmy 0
Tato možnost není cílově plánována, avšak
není vyloučena
Mezinárodní aktivity 1
Spolupráce se zahraniční univerzitou na
vybraných aktivitách projektu podpoří
dosavadní dobré vztahy a může vést
k dalším výzkumným aktivitám, zvýšení
„know-how“ i spolupráci s praxí.
Vybavené laboratoře pro apl.
Výzkum
1
Laboratoř Katedry dopravy a logistiky bude
dovybavena vybranými měřicími přístroji a
souvisejícím vybavením, určeným k řešení
dané problematiky.
Účast na odborných akcích 1
Dosažené výsledky výzkumu bude možno
prezentovat na odborných akcích.
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Rozpočet projektu
Osobní náklady:
1.1 Mzdy (včetně pohyblivých složek) 5 506,00 Kč
1.2
Ostatní osobní náklady (odměny z DPP a DPČ, popř. i některé
odměny hrazené na základě nepojmenovaných smluv uzavřených
podle zákona § 1746 odst. 2 č. 89/2012 Sb., občanský zákoník)
0,00 Kč
1.3
Odvody pojistného na veřejné zdravotní pojištění a pojistného na
sociální zabezpečení a příspěvku na státní politiku zaměstnanosti
a příděly do sociálního fondu
1 994,00 Kč
2 Stipendia 22 500,00 Kč
Ostatní:
3 Materiální náklady (včetně drobného majetku) 29 000,00 Kč
4 Služby a náklady nevýrobní 65 900,00 Kč
5 Cestovní náhrady 15 000,00 Kč
Celkové požadované prostředky 139 900,00 Kč
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Položkový rozpočet projektu
(v případě potřeby přidejte řádky)
Číslo
položky
Název výdaje Počet Cena vč. DPH
1 Osobní náklady
1.1 Mzdy 3 1 835,00 Kč
1.3 Odvody pojistného 3 665,00 Kč
2 Stipendia 3 7 500,00 Kč
3 Materiální náklady
3.1 Průtokoměr paliva vozidla včetně příslušenství 1 8 000,00 Kč
3.2 Digitální sklonoměr 1 1 000,00 Kč
3.3 Nájezdová rampa 1 4 000,00 Kč
3.4 Policové regály pro uložení zakoupeného vybavení 1 6 000,00 Kč
3.5 IT vybavení související s řešením výzkumu 1 4 000,00 Kč
3.6
Další materiálové vybavení související s výzkumem
(manipulační vybavení pro laboratoř, drobné kancelářské
vybavení, ochranné a pracovní pomůcky pro účely řešení
projektu, spotřební materiál)
1 6 000,00 Kč
4 Služby a náklady nevýrobní
4.1
Externí služba – měření speciální laboratoří na zahraniční
univerzitě
1 49 900,00 Kč
4.2
Poplatky spojené s publikováním, účastí na odborných
akcích a poštovní služby
1 16 000,00 Kč
5 Cestovní náhrady
5.1
Cestovní náklady pro účely provádění výzkumu (jednání a
laboratorní měření na zahraniční partnerské univerzitě,
testovací jízdy pro ověření laboratorních zkoušek,
vyhledávání jízdních profilů, komparaci a konzultaci
výsledků
1 15 000,00 Kč
VYSOKÁ ŠKOLA TECHNICKÁ A EKONOMICKÁ
V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH
Prorektor pro tvůrčí činnost
Prohlašuji, že:
• jsem se seznámil s podmínkami Vyhlášení soutěže pro projekty specifického
vysokoškolského výzkumu pro rok 2022.
• předložený projekt respektuje Směrnici č. 2/2020 aktuální znění pravidel specifického
vysokoškolského výzkumu na VŠTE.
• předložený projekt naplňuje pravidla SVV a zároveň je v souladu se Strategickým
záměrem Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích na období 2021-
2025 a nenaplňuje běžné činnosti, standardní aktualizaci studijních programů a běžné
vybavování pracovišť VŠTE.
• rozpočet projektu byl sestaven s ohledem na principy hospodárnosti, účelnosti
a efektivnosti.
• souhlasím s uveřejněním výsledků projektu do 31. 3. 2023 pro potřeby jeho vyhodnocení.
V Českých Budějovicích dne: 14. 12. 2021
………………………………..
Předkladatel
Související dokumenty:
Směrnice č 2/2020
• https://is.vstecb.cz/auth/do/vste/uredni_deska/1905433/smernice_c_2_2020_pravidla_
specifickeho_vysokoskolskeho_vyzkumu_na_vste/aktualni_zneni_normy_vc_priloh/
Strategický záměr Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích na období 2021-
2025
• https://is.vstecb.cz/do/vste/uredni_deska/dlouhodoby_z/2021-2025